一、改线前：两条线路同一条走廊，严重交叉、无法施工
1. 宁海市域（10号线）既定走线：西店梅林沿原沈海高速东侧走廊、桃源北路进城，全线紧贴老沈海高速老路布线（高架+城区地下）
2. 原有老沈海高速现状：10公里老路横穿宁海城北、梅林、城区腹地，正好卡在市域铁路规划走廊正中间，路基、互通、桥墩全覆盖市域轨道路由，铁路高架没空间、地下没法盾构，上下立交净空、征地全卡死。
3. 老甬台温普铁+杭深高铁还紧贴高速西侧，三条交通廊道挤在同一个狭长带状空间，地面、地下资源饱和，没有新增市域铁路的建设空间。
二、沈海西改怎么做、如何释放市域空间（官方方案）
1. 西改分段规则（2027年建成）
西店-梅林凫溪：老路拓宽8车道；
梅林凫溪黄坛：全线向西进山新建高速（西改核心段），远离城区、百亩洋山体布线，不再穿县城北侧平原；
黄坛往南：继续老路拓宽。
2. 关键动作：城区10公里老沈海高速全线拆除
新路西迁进山后，穿城老高速作废、拆除路基与互通，腾空整条带状廊道，完整留给宁海市域铁路使用，市域顺着原高速廊道修建，用地、拆迁成本大幅下降。
三、两者时序逻辑（直接反驳网友“捆绑套路、故意拖市域”误区）
1. 不是为了修高速刻意拖市域，是线位先天绑定、同步统筹规划：宁海市域专题研究由沈海高速改扩建指挥部统一招标编制，市县官方同步打包立项、同步控规预留用地，属于一套综合交通工程。
2. 两种建设路径区分
新建独立市域（象山模式）：另辟全新走廊，不用等高速改造；
宁海南方案（沿高速廊道走线）：依托拆除后的高速廊道，省钱少拆迁，但硬性前置条件=高速西改+老路拆除，全国城际普遍规则（萧甬、金山铁路同理，先梳理通道再建轨交）。
3. 老甬台温市域公交化不受高速影响：老线改造走既有国铁路基，和高速廊道无关，待甬台温350高铁通车即可推进，和新建10号线市域是两条独立项目。
有烟没火 发表于 2026-6-3 18:33
你不是上海局工程师吗，上面发改系统有没有路子，要是能帮宁海搞定申批地铁事宜，我自费买50斤青蟹感谢你 ...
没错！而且我也是局里第一批高级动维元老！以前跟我一样天天发论坛那批人被整得差不多了，我也是受害者其中之一！反正在他们眼里就是发论坛的人都是哈五道六都不如别人似的，以前的论坛人才济济，国土资源部各司都有都注销了
你这个上海局工程师是不是假冒的。
能提出又要造地铁又要市域铁路，这个脑回路我只能说药不能停:loveliness:
hej1111 发表于 2026-6-3 19:13
能提出又要造地铁又要市域铁路，这个脑回路我只能说药不能停
报不报是你的问题，批不批是上面的事？你也不能打包票地铁一定能获批，索性都上报了。:lol
有烟没火 发表于 2026-6-3 19:17
报不报是你的问题，批不批是上面的事？你也不能打包票地铁一定能获批，索性都上报了。
最蠢的下属
地铁好！
豆包写的真好