象山交通战略规划
宁波市域铁路象山线工程自轨道交通4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，预留远期延伸至石浦条件。线路全长约61.45km，全线设横溪车辆段1座及南部新城停车场1座，项目投资估算总额约252亿元，设计时速暂定160公里/小时，计划2027年上半年通车运营。从项目上报、立项、可研到建设投用，象山都非常积极，可极大缓解城市交通压力，对县域产业经济的发展、城市形象的提升有极大的推进作用。象山积极的地方还有推动交通由高速时代向铁路时代转变，争取沿海高铁过境象山并设置高铁站，充分享受融入国家高铁网带来的发展红利；此外，还力争“十四五”开工建设象山港二通道，推进象山港南岸疏港高速公路前期工作。如果利于沿海高铁建设契机，持续提升城市集聚力、区域人口吸引力和发展承载力，从而发挥象山产业价值洼地优势，有效承接沪甬等产业溢出效应，助力象山高水平融入长三角一体化协作体系。象山提出，要建设战略性开放通道，加快构建“外联内畅中枢纽、公铁海空全方位”综合立体交通网络，建成宁波市域铁路象山线，全力争取沿海高铁过境象山设站。
总结：区域发展导致地缘核心竞争紧张，而是象山懂的抓住契机，创造新的优势，有前瞻性的眼界和格局，如果我们没有危机感和紧迫感，不抢抓时间节点，调整优先级交通部署，边缘化已经注定。象山如果实现牢牢抓住两铁（城铁+高铁）加强融甬，亚运会的发展契机，加速固投不断和引入新产业优势，宁波自然是大力支持，象山从交通末端实现交通跨越，并借机打造双向发展象山港，三门湾，实现三面环海、两港相拥。那么我们宁海三门湾优势已经损失殆尽，依我看，最后落后的还是我们，三门湾优势变为劣势。如果加快宁临丽，宁新绍连接是否可以双向发展。
旧约Gg 发表于 2022-3-18 20:30
新甬台温由地区枢纽级规模的宁波西站引出，客流和车次必然远超仅200时速的老甬台温（自宁波站引出），我县 ...
不仅仅是时速的变化，而是湾区的崛起以及多样交通，战略交通对既有甬台温客专的边缘化 旧约Gg 发表于 2022-3-18 20:39
我等看到这样的局面真是一个劲叹气
我已经相通了，个人好没用的，只有全县崛起才有用！交通发展和产业发展是制约我县发展的先导条件！2018年至今宁海交通建设没有战略性突破，也没有积极性建设，这才是我们应该担忧的！ 旧约Gg 发表于 2022-3-18 20:39
我等看到这样的局面真是一个劲叹气
出门在外，多少宁海去宁波机场，宁海交通没有考虑到这一层面，只有G228还算一个 旧约Gg 发表于 2022-3-18 20:24
短短几年，xs从交通末端到交通跨越。自09年高铁以后，我县对市区交通基本无变化
拥湾发展是主线，相对来说，三门湾合作如果得不到实质性进展，就重点发展宁海湾（西店，深甽，梅桥，强蛟，大佳河）让宁东和象山南部融合（不过象山提出北部融甬，南部错位宁海发展）整体来说三门湾更有利于宁海，有利于三门和象山南部融入靠拢，实在不行，就宁海湾，拥湾发展是主线，符合宁波发展主线，也是人口聚集主要分布地区。象山湾在外，可以和北仑一起搞，宁海湾怎么和象山北仑合作，而且还有象山港二通道，作为普通老百姓我都能看到这一点，怎么看不到有实际行动和告知县里的应对措施和战略布局 想想得力的书记，再对比下象山的书记，这差距怎么这么大呢