温柔的记忆 发表于 2021-2-26 23:28
第一不是同一家铁路局，第二提速影响机车寿命和行车安全，省里多次向上海铁路局对接过
第三甬台温地区山区 ...
高速铁路250－300性价比最好200太慢了350磨损大 超过350最好还是磁悬浮
所以深圳到上海深圳到北京的磁悬浮开始规划了时速600
茶院拧 发表于 2021-2-26 23:36
高速铁路250－300性价比最好200太慢了350磨损大 超过350最好还是磁悬浮
所以深圳到上海深圳到北 ...
看主机厂和中车旗下公司
茶院拧 发表于 2021-2-26 23:36
高速铁路250－300性价比最好200太慢了350磨损大 超过350最好还是磁悬浮
所以深圳到上海深圳到北 ...
养护起来麻烦
茶院拧 发表于 2021-2-26 23:33
高铁是指高速铁路 动车是快速铁路和高速铁路上跑的车子
甬台温是按高铁标准建设的么？有没有留下提速空间？
前段时间有流言说，甬台温改城际，另择地新建高铁，看来，不进行改建，甬台温的提速空间不大。
散木 发表于 2021-2-27 07:10
甬台温是按高铁标准建设的么？有没有留下提速空间？
前段时间有流言说，甬台温改城际，另择地新建高铁， ...
甬台温原来的设计是客货混跑铁路现在可以叫客专算不上高铁原来设计时速200预留250局部300 稍微休整一下可以跑250因为原来就是跑250的考虑到路基沉降等问题稍微改造一下就可以达速了
散木 发表于 2021-2-27 07:10
甬台温是按高铁标准建设的么？有没有留下提速空间？
前段时间有流言说，甬台温改城际，另择地新建高铁， ...
铁路改造典型的例子是广深铁路和沪宁城际，修在普速线的线位上，因此很多区段转弯半径很小，必须减速通过，形成速度瓶颈，为高速而改建的意义就不大了。
散木 发表于 2021-2-27 07:10
甬台温是按高铁标准建设的么？有没有留下提速空间？
前段时间有流言说，甬台温改城际，另择地新建高铁， ...
而且改变曲线半径势必要改变路线，如果在平原上就要征地拆迁，如果是山区就可能根本没有空间，需要凿山挖隧道架桥。
综合算下来，花的钱可能跟新建一条没啥区别，还不如新旧并存、分别运行，满足差异化需求。
茶院拧 发表于 2021-2-27 07:44
甬台温原来的设计是客货混跑铁路现在可以叫客专算不上高铁原来设计时速200预留250局部300 稍微 ...
那就看大局了，如果大局有需求，那么肯定提速，如果对大局没啥影响的话，就不好说了。
散木 发表于 2021-2-27 08:28
那就看大局了，如果大局有需求，那么肯定提速，如果对大局没啥影响的话，就不好说了。
如果新线走力洋 可以开发南湾新城老线提速到250走城际也不错到宁波票价10元随着杭温杭绍台高铁的陆续开通甬台温铁路班次肯定减少给城际留下的班次就多了
茶院拧 发表于 2021-2-27 08:33
如果新线走力洋 可以开发南湾新城老线提速到250走城际也不错到宁波票价10元随着杭温杭绍台高铁的 ...
那我们宁海人去茶院力洋坐高铁也太远了吧
至少给个快速公交都没有！