利用既有甬台温铁路开行市域（郊）铁路。
己列入宁海县十五五规划纲要，并且地方开始方案可行性研究招标。宁海官方口径己经从“老线改350”变成“新建350高铁+老线另作他用”。 老线资源：转向市域列车、货运、物流基地，不再承担350主通道功能。 天天做梦，城际铁路。 最好把台州拉上，以甬台城际线路的高度，借着甬台一体化去报，不过在甬台温高铁通车前不可能，现在官方都说宁海到云龙这段线路饱和，开不了城际。等以后宁波到上海的跨海铁路通了，只会更加饱和，更加开通不了 好一个大饼 hej1111 发表于 2026-5-31 16:00
最好把台州拉上，以甬台城际线路的高度，借着甬台一体化去报，不过在甬台温高铁通车前不可能，现在官方都说 ...
hej1111 发表于 2026-5-31 16:00
最好把台州拉上，以甬台城际线路的高度，借着甬台一体化去报，不过在甬台温高铁通车前不可能，现在官方都说 ...
1. 宁波的两个车站，服务的人群完全不同
宁波南站：位于市中心，是宁波的“老门户”，地铁1/2/4号线换乘枢纽，直接服务海曙、鄞州核心区。对于宁海人来说，去宁波市区上班、看病、逛街，到宁波南站后换乘地铁几乎能直达任何地方，这是老线不可替代的优势。
宁波西站：位于海曙西部（古林），定位是“空铁一体的国家级枢纽”，未来主要服务跨城长途客流。虽然规划了2/6/9/12号线，但它离宁波传统市中心有距离，对日常市区通勤来说，反而会多绕路、多花时间。
2. 两条线路的班次和票价，天然形成了“价格-时间”的分层
老线动车：班次密、票价低，适合高频次、低成本的通勤。
新线高铁：速度快但票价更高，班次更多服务长途（比如宁海上海、宁海温州南），日常市区通勤不会优先选择它。 1. 老线减负，服务更多本地客流：新线开通后，老甬台温铁路的长途跨线动车会被分流到新线，运力被释放出来，反而可以增开更多宁海宁波南的短途班次，甚至为未来开行市域（郊）列车创造条件。
2. 宁海人出行选择更多元：
去宁波市区：选老线，到南站换乘地铁最方便；
去上海/杭州/温州/福州：选新线，到宁波西站换乘高铁/飞机效率更高。
3. 货运功能回归老线：未来老甬台温铁路会逐步承担更多货运任务，释放宁海本地的铁路物流潜力，而新线专注客运，两者互不干扰。 有烟没火 发表于 2026-5-31 18:52
1. 老线减负，服务更多本地客流：新线开通后，老甬台温铁路的长途跨线动车会被分流到新线，运力被释放出来 ...
那么问题来了，宁波西枢纽建设好以后，从嘉兴上海来的高铁要南下走哪条路？目前已知优先动工的温福高铁，台州和宁波段都被暂时搁置，不走宁海老线路，难道直接飞到温州去么