宁海学习下长兴什么是以人为本！
德清有跨市公交、长兴有跨省公交， 我们最近的西店跨区公交都不能完成！宁海822-1 支路仅首末两站，日发 13 班，配车起亚K5，只有2.4公里，2元一票制，对高频出行乘客没有任何刷卡优惠！县委高度重视，自交通局将该线路作为宁奉两地跨区交通需求的过渡方案，相较于省内其他区县开通的跨区、跨市、跨省公交线路，宁海对市民短途出行是缺乏诚意的，比如长兴县就克服各种困难，开通了毗邻江苏和上海的跨省公交，协调双方运营方需求，优化了跨省出行需求，而宁海采取的边界短驳换乘的方案（需要换乘两次浪费大量通勤耗费时间）可以说是本世纪初甚至是上世纪的落后方案不为过，从城市长远发展需求来看，关于宁海跨区域公交的发展，西店亦是宁海在交通层面融入宁波主城区的重要节点，开通真正意义上跨区域公交线路的重要性不言而喻。但宁海交通局给出这样的方案实在是让人遗憾，没有意识到立足当下发展现状，没有考量到民众出行时间需求，五年时间不顾民间主流民意一次又一次的呼吁，以及媒体的提问监督。还是再次呼吁，不要再无视交通短板，不谋出路，想着省事，从以人为本出发，将民生摆在第一位，希望采取近年来的主流方案——开通跨区域/金海路地铁站接驳线，不要因为同市跨区壁垒而阻碍民众顺畅出行！奉化都说要上报了，宁海自己放弃了，因为不赚钱！ 长兴县还有人民医院，正好路过门口
从长兴到湖州，公交车2元钱 宁海搞高考还是可以的了:lol:lol 10多年前公交一体化的时候，论坛里吵得不可开交，那时候涛涛不绝每次在论坛吐槽一体化的事，基本观点是一体化宁海没搞好，搞得烂。10年后，虽然宁海公交有漏洞，但无可争辩的事实是，公交的价格确实下来了。相比收入，尽管这几年停滞，但比10年前还是上涨的。
一体化前，为什么票价下不来，因为要考虑一个很现实的问题，运营成本。其中汽车运营成本就是大头，说人话就是油费贵。相比杭州、湖州等地平原，宁海山区多，乡镇公交保障极难，上山下乡耗油成本高，票价自然下不来
一体化后，先上的LNG，后来到现在的新能源，于是票价下来了，5元坐遍宁海，我所知道的就是办证中心通桑洲这条民生道。
随着电动车普及，公交等传统交通工具偏老龄化乘坐趋势不可逆转，很现实的，现在坐公交的主力以老年人为主，尤其是乡镇。此背景下，有一个很现实的问题，楼主说的跨市公交，是起亚K5，应该是传统油车吧，短期内怎么可能做到降低成本断崖式下降票价呢？
最有趣的是，说公交绕了半天，楼主图穷匕见，醉翁之意在地铁也。地铁仍旧是开发和运行成本的问题，以及宁海现有高铁、公交可短期替代，以及地铁的运行效率（1小时多的车程）能否与运行成本匹配的问题。
当年蒸汽机发明时，也有人争论蒸汽机与马车的交通革命，甚至有人发明了蒸汽机与马车的结合体“马机车”，但技术革命就是技术革命，蒸汽机最终取代马车并进化成内燃机，彻底改变了人们的交通出行模式。如同楼主一样，至今仍不断呼吁发展地铁，但是否应该睁眼看看未来技术发展方向，在汽车出行成本可能低于公交甚至是地铁的时代，大张旗鼓盲目地地去投入地铁等烧钱项目，不就与蒸汽机时代与马车时代相争的情景类似吗？
调研过，再提建议
宁海说奉化不同意，奉化说宁海不同意，这个帖子观点太片面，至于因为不赚钱才不开这种说法有点幼稚，宁海这么多公交不赚钱的多了去了，不在乎这一条，具体原因还是查证以后再说吧 这么扣帽子不妥，长兴区域优势完爆 hej1111 发表于 2025-6-27 22:09
宁海说奉化不同意，奉化说宁海不同意，这个帖子观点太片面，至于因为不赚钱才不开这种说法有点幼稚，宁海这 ...
我懒得跟你们扯，在我眼里单向开通协调麻烦和线路不赚钱就是主因
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